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喷油器更换仅30分钟就再次损坏,原因是这样的

修理电 控高压共轨柴油发动机必须要规范,不然同 样的故障还会再次出现。比如:喷油器更换完成,时间最短的仅使用30分钟,喷油器再次损坏。这是为什么呢?

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柴油发 动机为了使燃油更加充分地燃烧,降低颗粒物(PM)排放,必须提高喷油压力。为了实现高压、超高压喷油,共轨柴 油发动机的高压油泵、喷油器精度很高,内部偶件(成对制造、成对匹配、修理时 需要成对更换的部件称偶件,通常配合精度极高)的磨擦 面均靠燃油润滑,如果遇 到燃油质量不好,精密部 件很容易划伤或发生卡滞。

图1是常见 电控高压共轨柴油发动机燃油系统图。箭头的 所指方向是燃油的走向,主要经过的部件有:低压油管、过滤器、高压油泵、高压油管、共轨油槽(也称共轨蓄油器,或简称共轨)、喷油器。


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图1:常见高 压共轨燃油系统示意图


从图1中可以看出,如果高压油泵损坏,其产生 的金属屑就会被带入高压油管、共轨油槽、喷油器。喷油器 内部磨擦面被杂物严重划伤或喷油器针阀卡滞,必须要更换喷油器。在修理工作中,对于高 压油泵磨损故障的修理,更换高压油泵、喷油器的同时,必须更 换高压油管及共轨油槽

高压油 管及共轨油槽虽然没有损坏,但内部 充满了高压油泵产生的金属屑,所以,如果不 更换高压油管及共轨油槽,它们内 部存留的金属屑还会被高压燃油重新带入喷油器,把新更 换的喷油器再次损坏。

有人企 图用清洗的方法将燃油油路中的金属屑除掉,实践证明,除低压油路外,高压油 管及共轨油槽中的金属屑很难清洗干净,就是传业的清洗设备,要清洗干净也非常难。因为这 些金属屑是被接近200多兆帕 的高压燃油嵌在其内壁上的,很难清洗。重新使用时,在高压燃油的冲刷下,金属屑 有可能掉落于管内燃油中,重新损坏部件。

目前,我国工 程机械很难实现加油站加油,只能通 过加油车送油到施工现场进行加油。所以,有些地 区的工程机械使用的燃油质量很难得到保障。这就是 工程机械使用电控高压共轨柴油发动机故障率高的原因。

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图2:正常柴 油与问题柴油的比较图

       使用不达标的燃油,导致发 动机故障的因素分四类:燃油中有颗粒物;燃油中有过多的水分;燃油中 掺杂其它有害于发动机的化学药剂;受温度 影响劣质燃油析出粘稠物。发动机 燃油系统出现的故障分三类:部件划伤、磨损与卡滞。燃油中 的杂质颗粒物可能使燃油系统中的柱塞偶件划伤或卡滞;水分或 有害化学药剂会使柴油的润滑性能变差,使燃油 系统中的精密偶件磨损加快;燃油中 的粘稠物会使燃油系统中的精密偶件卡滞。

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图3:燃油中 的污染物对发动机的影响

高压共 轨柴油发动机的燃油系统故障,不需要拆卸发动机,属于“非大修”的修理。常见故障现象有三类;发动机不起动;发动机冒黑烟;发动机动力不足。故障基 本上都是高压油泵、高压油泵上的电磁阀、共轨压 力限制器及喷油器损坏。原因基本是部件磨损、划伤或卡滞。(修哥后 续还会对燃油系统的故障诊断专门交流,请关注微信号:“工程机械与维修”)如果修理后,燃油系 统中的金属屑等污染物未清理干净,短时间 就会重复发生故障。

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图4:燃油析 出粘稠物导致喷油器上的针阀卡滞image

图5:卡滞的针阀


最后,介绍一 下高压共轨柴油发动机低压油路的清洗。

如图1,高压共轨柴 油发动机的高压油泵、共轨油槽、喷油器设有回油管路(图中黑色油路),它们的 回油最终流至燃油箱。如果这 些有回油的部件损坏,产生的 金属屑就会回至油箱,对油箱产生污染。尽管低 压油路中有过滤器,但油箱 中的金属屑仍有通过过滤器损坏高压油泵的可能,油箱污染物越多,这种概率就越大(有些厂 家早期产品的回油管路直接通往高压油泵的进油管,这种回 油管路中的污染物损坏高压油泵的概率更大)。所以,对于燃油系统修理,必须有低压油路、油箱的清洗环节。有条件的,用超声 波清洗机对低压油路所有钢管进行清洗,对胶管进行更换。无条件的,需对所 有低压油管用柴油返复清洗,直至用 作清洗的燃油中无一粒污染物为止。清洗过程中,可使用抖动、敲击油管,增加清 洗燃油压力等办法进行清洗。最后,不要忘 记对燃油箱也要进行清洗。

综上所述,修理高 压共轨柴油发动机更换损坏部件后,对燃油 系统一定进行清洗,对无法 清洗干净的高压部件必须要进行更换。否则,修复后 短时间还会重复发生故障,给用户 及修理者造成不必要的损失。


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